Mevcut ebatınıza yakın alternatif lastikleri bulun

Her adayın iki yanak yüksekliği ile jant çapı milimetreye çevrilip toplanır. Bulunan dış çap referans lastiğin dış çapına bölünerek yüzde fark hesaplanır. Bu sayfa yaygın binek araç ölçülerinden, referans jantın bir inç altı ve üstünü ve taban genişliği en çok 50 mm farklı olanları tarar; mutlak çap farkı yüzde 2 içinde kalan adaylardan en fazla 18 tanesini sıralar.

Aynı jant çapındaki seçenekler kullanım kolaylığı için önce gösterilir. Jant çapı değişen bir aday yalnız yeni çapta uygun bir jantla değerlendirilebilir; lastiğin janta fiziksel olarak takılabilmesi otomatik araç uyumu anlamına gelmez.

205/55 R16’nın dış çapı 16 × 25,4 + 2 × 205 × 0,55 = 631,9 mm, 225/45 R17’nin 17 × 25,4 + 2 × 225 × 0,45 = 634,3 mm’dir. Fark yaklaşık 2,4 mm, yani yüzde 0,38; göstergede 100 km/sa görünürken gerçek hız 100 × 634,3 / 631,9 ≈ 100,4 km/sa olur.

Çap açısından ölçü yakındır, ancak taban genişliği 20 mm arttı ve yanak inceldi. 17 inç janta uygun genişlik aralığı, yük endeksi ve fiziksel boşluk ayrıca kontrol edilir; ölçü üreticinin onaylı listesindeyse öneri yapılabilir. Çap yakınlığı tek başına gerekçe olmaz.

Serviste “yüzde üçe kadar olur” gibi kaba bir kural duyulur. Bu bir üretici ya da mevzuat değeri değildir, yalnız hızlı bir ön elemedir; kayda gerekçe olarak yazılmaz. Gerekçe olarak aracın kapı içi etiketindeki, ruhsattaki veya kılavuzundaki onaylı ölçüler ile jant ve lastik üreticisinin ölçü tabloları kullanılır.

Müşteri milimetre değil, “sürüşüm değişir mi, gösterge şaşar mı, janta uyar mı?” diye sorar. Çap farkı küçükse sapmanın da küçük olduğunu, genişlik ve jant uyumunun ayrıca kontrol edildiğini söyleyin; gerekçeyi bir iki cümleyle servis kaydına yazın. Müşteri üretici onayı olmayan ölçüde ısrar ederse sınırları ve riski anlatıp kararı yazılı not edin.

Daha büyük çevreli lastik bir turda daha fazla yol aldığı için göstergede aynı hız görülürken gerçek hız artar. Daha küçük çevrede bunun tersi olur. Araç yüksekliğindeki yaklaşık değişim, çap farkının yarısı kadardır.

Yuvarlanma direnci, direksiyon hissi, fren davranışı ve yakıt tüketimi yalnız çapla açıklanamaz. Lastik yapısı, hamur, basınç, taban genişliği ve araç geometrisi de sonucu etkiler.